车道共享 出行共安从“机非混行”到“路权共享”工程师上线解码“车道”→

　　城市出行方式日益多元，机动车与非机动车如何和谐共行，已成为城市治理的核心课题。面对超610万辆电动自行车的通行需求与有限道路资源的突出矛盾，广州创新推出“机非共享车道”，通过优化路权分配，为不同出行方式铺就安全、畅通的“共享之路”。

　　11月20日12:00-13:00，广东交通之声《午时驾到》推出《车道共享出行共安》特别节目，邀请广州市交通运输局及其下属单位广州市道路事务中心、广州市道路工程研究中心的嘉宾上线直播间，深度解读共享车道的规划理念与建设进展。

　　广州市道路工程研究中心工程师涂志先在节目中介绍，“机非共享车道”是指将最右侧机动车道与既有非机动车道合并，并通过物理隔离与左侧车道区分、限速40km/h以下的共享通行空间。其设置适用于单向至少3车道、非机动车道现有宽度不足、道路空间受限等条件。该车道通过专用标志标线米高隔离护栏及特定开口设计明确路权，并规定了“跟车行驶、左侧绕行、即停即走”的通行规则，以区别于无序的“机非混行”，实现机动车与非机动车在平等路权下的有序共享。

　　广州市交通运输局四级主办雍安泰在节目中介绍了已实现共享车道覆盖的重点区域和路段。目前市本级管理的道路上建成约19.7km的共享车道，均为中心城区的骨干道路，这些路段主要分布于中山大道、广园路、机场路、广州大道北、广州大道中、大金钟路及解放路，覆盖越秀区、天河区、白云区等多个区域。他表示，上述共享车道的建成，有效缓解了原有非机动车道宽度不足、难以满足通行需求的问题。

　　在回应关于如何平衡机动车效率与非机动车安全的问题时，广州市道路事务中心工程师黄雪阳指出，共享车道通过系统化设计实现二者兼顾。机动车通行方面，共享车道通常限定于单向三车道及以上道路，既保留中间与左侧车道保障机动车通行效率，又通过合理设置隔离设施开口（约80米间距、长度不少于20米）及起终点位置（起点距人行横道不少于20米、终点距停止线米），为车辆变道预留空间，减少关键节点冲突。非机动车安全方面，通过物理隔离划定独立“安全区”，明确车道最小宽度3.25米、限速40公里/小时，有效降低事故风险。创新层面，该模式在不新增道路资源前提下，通过整合利用率低的右侧车道与原有非机动车空间，形成宽度3.25–5米的共享通道，并针对支路车辆出入设置四种灵活组织模式，实现“快慢分离”与资源优化利用。

　　一条共享车道，折射一座城市的治理智慧。从“机非混行”的普遍痛点，到“路权共享”的精准设计；从610万辆电动车的现实需求，到“一路一策”的精细化实施，共享车道的创新推出展现了广州作为超大城市在有限空间里寻求“多元共赢”的治理决心。

　　原标题：《车道共享 出行共安从“机非混行”到“路权共享”，工程师上线解码“共享车道”→》

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